Yamaha está entrando no jogo do motor elétrico

Sua mula de teste parece ser um Alfa Romeo 4C Spider camuflado, mas a Toyota pode ser a parceira de dança mais realista

Carro da Yamaha

Como tantas empresas de mobilidade, a Yamaha está procurando reforçar seu EV nous. Ao contrário de tantas dessas empresas, no entanto, a gigante das motocicletas está procurando trazer essa tecnologia para dentro de casa e os frutos dessa pesquisa são claramente exibidos em um vídeo recém-lançado que exibe o desenvolvimento de motores elétricos compactos.

Claro, existem versões pequenas - 35 quilowatts ou 47 cavalos de força - sem dúvida destinadas ao uso de motocicletas. Mas mais empolgantes são os jobbies ultracompactos de 201-hp / 150-kW que movem um protótipo esportivo de “motor central”.

Uma das vantagens da Yamaha sobre os iniciantes - e mesmo os fabricantes de automóveis antigos - no desenvolvimento de motores elétricos é a capacidade de fazer “designs extremamente compactos” graças aos seus sistemas de fundição de alta tecnologia desenvolvidos a partir do mundo das corridas de motocicletas. De acordo com o líder de desenvolvimento do protótipo de motor elétrico de alto desempenho da Yamaha Motor bimotor, Takashi Hara, "tornar as unidades compactas foi fundamental" para Kanno Seino, ou "desempenho estimulante". Hara continua observando que a empresa também está trabalhando sua mágica no departamento de som, alegando que “afinar o som” é como a Yamaha “expressa diversão” e faz parte da busca da Yamaha por “engenharia movida pela emoção”.

Agora, esta não é a primeira tentativa da Yamaha na construção de motorizações automotivas. Ele construiu os famosos motores de câmera dupla no teto que tornaram o Ford Taurus SHO de primeira geração um dos mais aclamados sedãs esportivos domésticos da memória recente. A Yamaha também projetou o V8 de 4,4 litros que impulsionou o XC90 original da Volvo . Mas seu parceiro automotivo mais próximo é, sem dúvida, a Toyota, para quem ela primeiro projetou os raros dentes de galinha - e eminentemente colecionáveis ​​- 1967 a 1970 2000 GT. Desde então, construiu o sonoro V10 que alimentou o incrível LFA da Lexus, o V8 naturalmente aspirado no Lexus RC e o 2ZZ-GE 1.8L do Celica GT-S que também acionou o Lotus Exige.

Relatórios no início deste ano sugerem que a Yamaha disponibilizaria seus conjuntos de propulsão elétricos aos consumidores - "iremos personalizar o protótipo para as necessidades específicas de clientes individuais e entregar em curtos períodos de tempo" - o equivalente elétrico dos chamados " motores de caixa " que muitos fabricantes de automóveis oferecem para o mercado de reposição. Mas isso poderia realmente ser apenas uma cortina de fumaça para mais uma colaboração com uma grande montadora? Se for assim, embora o protótipo bimotor da empresa  - 402 cavalos e sacos de torque - seja quase com certeza um Alfa Romeo 4C (sem dúvida escolhido porque é a "mula" mais barata disponível com uma banheira de fibra de carbono), o principal candidato para um carro esportivo com motor Yamaha ainda tem que ser a Toyota, que deu dicas de reviver o MR2 como um roadster elétrico .

A maior montadora do mundo pode ser a maior na produção de grandes tiragens, mas tem uma história de colaboração - Subaru e BMW recentemente, sem mencionar a Yamaha em anos anteriores - quando se trata de carros esportivos de produção limitada. Considerando que a Toyota está um pouco atrás no desenvolvimento de veículos elétricos e que um carro esportivo produzido pela Yamaha não só poderia ser produzido rapidamente, mas também fornecer um halo para futuros EVs - exatamente como Tesla fez com o Roadster original - é uma boa suposição que, se o protótipo de motor elétrico de alto desempenho da Yamaha nunca verá a luz do dia, estará usando um emblema da Toyota.